Colonnine di ricarica auto elettrica: come funzionano

Cosa sono le colonnine e come funziona la ricarica pubblica

Una colonnina di ricarica è un punto fisso — in strada, nei parcheggi, nelle aree di servizio, nei centri commerciali — che fornisce elettricità alla tua auto attraverso un cavo. Non è un distributore di benzina: non c'è nessun addetto a cui pagare, e per avviare e fermare la ricarica usi lo smartphone (un'app) o una tessera.

Chi la installa e la gestisce si chiama gestore di rete (o CPO, Charge Point Operator): Enel X Way è il più diffuso in Italia, seguito da Plenitude On The Road (il nuovo nome di Be Charge dal 2024, gruppo Eni). Ne esistono altri — A2A Emoving, Ionity (soprattutto in autostrada), Atlante (gruppo Stellantis) — e ogni gestore ha la sua app, i suoi prezzi e, spesso, le sue colonnine fisiche con il proprio marchio.

È diversa dalla wallbox, la presa che si installa in garage o in cortile per ricaricare a casa propria: qui parliamo solo della ricarica pubblica, fuori casa.

Connettori (Tipo 2, CCS) e potenze: cosa cambia

In Europa esistono di fatto due connettori. Il Tipo 2 (detto anche Mennekes) si usa per la ricarica in corrente alternata (AC): è il connettore che trovi quasi sempre nelle colonnine di città, nei parcheggi e nelle wallbox di casa.

Il CCS Combo2 è il connettore per la ricarica in corrente continua (DC), quella rapida: è, di fatto, un Tipo 2 con due contatti in più per il DC, ed è lo standard europeo per la ricarica veloce — quella delle stazioni di servizio e delle autostrade.

Le app e le reti per trovare le colonnine

Enel X Way è oggi il gestore con più punti di ricarica in Italia: l'app si chiama Enel On Your Way, mostra la mappa delle colonnine vicine (sue e della rete Ewiva, joint venture al 50% con il Gruppo Volkswagen), il prezzo al kWh di ognuna prima di partire, e serve per avviare e pagare la ricarica.

Plenitude On The Road (il nuovo nome di Be Charge dal 15 ottobre 2024, gruppo Eni) è la seconda rete per punti attivi in Italia: pubblica un listino €/kWh sul suo sito per categoria di potenza — Quick (AC fino a 22 kW) 0,65 €/kWh, Fast (DC fino a 75 kW) 0,85 €/kWh, Fast+/Ultra Fast (DC da 75 kW in su) 0,90 €/kWh.

A2A Emoving classifica invece le sue colonnine per potenza senza pubblicare un listino — Slow (fino a 7 kW), Quick (fino a 22 kW), Fast (fino a 100 kW), Fast+ (fino a 150 kW) e Ultra Fast (fino a 350 kW) — e mostra il prezzo della singola colonnina solo dentro l'app.

Altre reti diffuse, per completezza: Ionity (soprattutto colonnine ultra-rapide in autostrada), Atlante (gruppo Stellantis-NHOA) e, lungo le autostrade gestite da Autostrade per l'Italia, Free To X. Molte app permettono di ricaricare anche su colonnine di un gestore diverso dal proprio (roaming), ma non tutte: prima di un viaggio lungo conviene controllarlo.

Come si paga: app, RFID, abbonamento o a consumo

Il modo più comune resta l'app del gestore: carichi una carta di credito, prepagata o PayPal, e l'addebito avviene da solo a fine ricarica. Enel X Way offre anche una tessera RFID, la Enel Waycard, che avvia la ricarica semplicemente passandola sul lettore della colonnina, senza aprire l'app.

Ogni gestore offre due formule: a consumo (pay-per-use, nessun costo fisso, paghi solo i kWh che prendi) oppure in abbonamento (una quota mensile con un tot di kWh incluso, utile se ricarichi spesso fuori casa).

Un cambiamento importante arriva dal regolamento europeo AFIR (Regolamento UE 2023/1804): dal 13 aprile 2024 le colonnine pubbliche nuove da almeno 50 kW devono avere un lettore di carta di credito o contactless; quelle nuove sotto i 50 kW possono bastare con un pagamento online sicuro (per esempio un QR code), senza installare per forza un lettore fisico. Dal 1° gennaio 2027 l'obbligo del lettore si estende anche alle colonnine già esistenti da almeno 50 kW, ma solo lungo la rete europea TEN-T e nelle aree di sosta sicure — non a tutte le colonnine esistenti del paese.

Quanto costa ricaricare, e il confronto con casa

I prezzi della tabella sono quelli di Enel X Way, rilevati il 13 ottobre 2026 dal listino ufficiale: cambiano in base alla potenza della colonnina e all'orario, e sono le tariffe a consumo (Pay Per Use Basic), senza nessun abbonamento. Plenitude On The Road (ex Be Charge), la seconda rete per punti attivi, chiede di più: 0,65 €/kWh (AC fino a 22 kW), 0,85 €/kWh (DC fino a 75 kW), 0,90 €/kWh (DC da 75 kW in su).

Oltre al prezzo a consumo, Enel X Way offre anche piani a kWh fisso — Urban (49 €/mese, 72 kWh), Traveler (79 €/mese, 120 kWh), Explorer (129 €/mese, 195 kWh) — e due componenti aggiuntive economiche, Plug&Go Super (4 €/mese, 0,05 €/kWh di sconto su tutte le ricariche) e Plug&Go Explorer (12 €/mese, 0,10 €/kWh di sconto), pensate per chi ricarica fuori casa con una certa regolarità ma non vuole un piano a kWh fisso. Nessuno di questi piani a kWh fisso copre l'ultra-rapida HPC, che si paga sempre al prezzo Basic a consumo.

Il confronto con casa: il prezzo di riferimento dell'elettricità per i circa 3 milioni di clienti vulnerabili ancora in regime di maggior tutela (il regime regolato da ARERA, non il mercato libero) è 0,4343 €/kWh, tasse incluse, per il quarto trimestre 2026 — un prezzo salito del 37,3% rispetto al trimestre precedente per l'aumento dei costi all'ingrosso dell'energia, quindi non è un numero stabile nel tempo. Anche così, ricaricare a casa resta più conveniente: contro questo prezzo, una ricarica pubblica AC di giorno con Enel X Way costa circa 0,26 €/kWh in più (0,69 contro 0,4343), circa 0,18 €/kWh in più se ricarichi di notte (0,61 contro 0,4343). Il conto vero per te dipende dal tuo contratto luce, che potrebbe non essere in maggior tutela: questi sono numeri di riferimento, non il prezzo esatto della tua bolletta.

Quanto tempo ci vuole, in base alla potenza

Il tempo dipende da tre cose insieme, come spiega Motus-E, l'associazione italiana per la mobilità elettrica: la capacità della batteria, la potenza della colonnina e la potenza massima che la tua auto può davvero accettare (una colonnina da 150 kW non serve a niente se l'auto ne accetta al massimo 50).

Sulle colonnine più potenti (fino a 350 kW), alcune auto recuperano circa 300 km di autonomia ogni 10 minuti: ma solo i modelli pensati apposta per l'alta potenza arrivano vicino a questi tempi, la maggior parte si ferma molto prima per un limite dell'auto stessa, non della colonnina.